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Conducir por zonas de bajas emisiones: requisitos, obligaciones y objetivos

La zona medioambiental o zona de bajas emisiones ZBE (inglés: «low emission zone») es una forma europea de medidas municipales contra la contaminación del aire relacionada con el tráfico si no se cumplen los valores límite de calidad del aire según la ley comunitaria o estatal. Son zonas de aglomeraciones urbanas en las que está prohibido circular con vehículos de mayores emisiones.

¿Qué es realmente una zona de bajas emisiones?

Las zonas de bajas emisiones son áreas en las que solo pueden circular vehículos que cumplan con ciertos estándares de emisiones. Los vehículos (automóviles y camiones) deberán estar señalizados con placas en el parabrisas. El objetivo de estas zonas medioambientales es reducir las emisiones contaminantes provocadas por el tráfico rodado. La prioridad en este momento es reducir las emisiones de partículas y NOx .

¿Cómo funciona en España el código de emisión los vehículos?

A partir de abril de 2016, en España los vehículos se clasifican de la siguiente manera:

Amarillo: Vehículos de gasolina matriculados desde el año 2000 y de diesel desde el año 2006.

Verde: Vehículos de gasolina matriculados desde el año 2006 y de diesel desde el año 2014.

Azul y verde: Vehículos híbridos no enchufables o enchufables con autonomía inferior a 40km, vehículos de GNC, GNL y GLP.

Azul: Vehículos eléctricos de batería, eléctricos de autonomía extendida, eléctricos híbridos enchufables con una autonomía de 40km y vehículos de pila de combustible.

¿Qué vehículos de motor reciben el código de emisión?

Automóviles, camiones y autobuses se ven afectados por posibles prohibiciones de circulación. Se excluyen las motocicletas y los vehículos de motor de tres ruedas, las máquinas de trabajo, los tractores agrícolas y forestales, las máquinas/equipos móviles, los automóviles antiguos, los vehículos averiados y los vehículos de motor que circulan con derechos especiales.

El código de emisión especificado en los documentos del vehículo es decisivo para la asignación a un grupo de contaminantes.

Previa solicitud, también se pueden otorgar permisos especiales para vehículos individuales. Con un permiso especial de este tipo, se permite conducir en la zona medioambiental para la que se otorgó el permiso incluso sin la etiqueta realmente requerida.

Solo los vehículos marcados con una etiqueta verde pueden circular en las zonas medioambientales.

¿Dónde es válida la pegatina de código de emisión?

En toda España, aunque es de mayor rigor en las zonas más afectadas por la contaminación, las ciudades de Madrid y Barcelona y sus periferias. La zona debe estar debidamente señalizada en la calle o zona afectada.

¿La etiqueta de código de emisión caduca en algún momento?

La validez de la etiqueta no está limitada.

  • Se necesita una nueva placa si el vehículo se vuelve a registrar y el número de placa cambia porque el número ingresado en la etiqueta debe coincidir con el número de placa.
  • Si la matrícula registrada ya no es legible, porque por ejemplo, el color se ha desvanecido.

¿Por qué es necesaria clasificar una zona de bajas emisiones?

La zona ambiental sirve para proteger la salud. Para ello, se han establecido valores límite de calidad del aire para partículas (PM 10 ) y dióxido de nitrógeno (NO 2 ) en toda Europa, incluido un valor medio anual de PM 10 de 40 microgramos por metro cúbico (µg/m 3 ) y un valor medio diario de PM 10 de 50 µg/m 3, que podrá ser superado un máximo de 35 días al año (ambos valores límite deberán cumplirse desde el 1 de enero de 2005, con prórroga del plazo a partir del 11 de junio de 2005). 2011 a más tardar), así como un valor medio anual de NO 2 de 40 µg/m 3 (a cumplir desde el 1 de enero de 2010, con ampliación del plazo a partir del 1 de enero de 2015 como máximo).

En áreas densamente pobladas, el límite diario para PM10 superado en algunos lugares de las vías principales, el valor límite de la media anual de NO 2 se ha superado en alrededor de dos tercios de las estaciones de medición urbanas cercanas al tráfico durante años. Sin embargo, en promedio anual, el cumplimiento del valor límite de PM10 no es un problema.

La zona medioambiental en su forma actual es una medida muy eficaz para reducir la contaminación por polvo fino y ha jugado y sigue haciendo una contribución decisiva al cumplimiento de los valores límite de inmisión aplicables en toda Europa. Sin embargo, los valores límite actuales de PM 10 no son suficientes para proteger la salud humana de manera efectiva. La OMS recomienda no superar un valor medio anual de 20 µg/m³. Para lograr este objetivo, se requieren reducciones adicionales en las emisiones de partículas.

¿Cómo afectan la salud las partículas y los óxidos de nitrógeno?

El material particulado generalmente consiste en un complejo mezcla partículas sólidas y líquidas y se divide en diferentes fracciones dependiendo de su tamaño. Se distingue entre PM 10 (PM, material particulado) con un diámetro máximo de hasta 10 micrómetros (µm), PM 2,5 (hasta 2,5 µm) y partículas ultrafinas con un diámetro inferior a 0,1 µm.

En los seres humanos, el PM10 puede penetrar en secciones más profundas del tracto respiratorio, el PM 2,5 en los pequeños bronquios y alvéolos, y las partículas ultrafinas en el tejido pulmonar e incluso en el torrente sanguíneo. Según el tamaño y la profundidad de penetración de las partículas, los efectos de las partículas en la salud varían. Van desde la irritación de las mucosas e inflamaciones locales en la tráquea y los bronquios o los alvéolos pulmonares hasta el aumento de la formación de placas en los vasos sanguíneos, una mayor tendencia a la trombosis o cambios en la función reguladora del sistema nervioso autónomo (variabilidad de la frecuencia cardíaca).

Los óxidos de nitrógeno (NO x) pertenecen a los llamados compuestos nitrogenados reactivos, que pueden conducir a una variedad de efectos ambientales negativos. Junto con los hidrocarburos volátiles, los óxidos de nitrógeno son los responsables de la formación de ozono en verano. Los óxidos de nitrógeno también contribuyen a la contaminación por polvo fino.

El dióxido de nitrógeno (NO 2) es un gas irritante con un olor acre y sofocante. La solubilidad en agua relativamente baja del NO 2 significa que el contaminante no se une al tracto respiratorio superior, sino que también penetra en las áreas más profundas del tracto respiratorio (bronquiolos, alvéolos). El fuerte efecto irritante puede dañar el tejido pulmonar, lo que puede provocar, por ejemplo, una función pulmonar reducida, dificultad para respirar, bronquitis, edema pulmonar y susceptibilidad a las infecciones. El dióxido de nitrógeno ya es eficaz en las concentraciones que suelen darse en regiones con mucho tráfico, por lo que las medidas de reducción de NO 2 están justificadas tanto en términos de exposición media a largo plazo como de exposición a corto plazo (en puntos calientes).

¿Qué sucede si conduzco en la zona de bajas emisiones sin una pegatina o permiso especial?

Conducir sin una pegatina o un permiso especial es una infracción administrativa. Los expertos de Discover nos señalan que ya toda la policía emplea dispositivos y tecnologías avanzadas para detectar las matrículas de los vehículos, incluso en movimiento. De esta manera, se identifica de inmediato si el vehículo dispone del permiso o no para circular por zonas de bajas emisiones.

Se deberá inscribir el vehículo en ele fichero de la DGT para evitar multas y sanciones.

¿Qué efectos fundamentales han tenido hasta ahora las zonas ambientales?

Reducción de las concentraciones contaminantes de partículas y, como efecto secundario, a veces también de dióxido de nitrógeno. El gran valor añadido de la zona ambiental en relación con la reducción de material particulado es menos valorable en términos de reducción de masa de partículas que en el tipo de partículas reducidas y sus potenciales riesgos para la salud.

Una reducción en la concentración de NO 2 en las carreteras y ciudades principales depende en gran medida de si se implementó una etiqueta verde al adaptar la flota de vehículos existente con filtros de partículas o al actualizar la flota de vehículos para incluir vehículos con estándares de emisiones más altos.

El kilometraje total ha bajado ligeramente como resultado de la introducción de las zonas medioambientales.

Acelera la renovación de la flota con sistemas de postratamiento de gases de escape más efectivos.

Una modernización en el sentido de comprar vehículos nuevos con un estándar de emisión más alto no necesariamente podría lograrse con la zona ambiental, ya que existen otras formas de reducir el polvo fino para obtener la etiqueta verde, como la instalación de un filtro de partículas. En las ciudades con zona medioambiental, la readaptación de filtros de partículas en los vehículos correspondientes aumentó a un ritmo superior a la media en comparación con las ciudades sin zona medioambiental. La modernización de la flota de vehículos no solo se limita a los centros de las ciudades, sino que también tiene un efecto positivo en la región vecina.

Reducción a la mitad de la exposición adicional al hollín dañino de los residentes que viven en las carreteras principales. Sin la zona medioambiental, la contaminación media anual por polvo fino en las carreteras principales sería de 2 a 3 µg/m 3 o de un 7 a un 10 por ciento superior. Sin una zona ambiental, se esperaría que se excedieran alrededor de diez días adicionales con el valor límite diario de 50 µg/m 3.

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